Regulamento ETS para as companhias aéreas A UE decidiu incluir a aviação no regime europeu de comércio de licenças de emissão (EU ETS). A partir de 2012, os operadores terão que entregar um subsídio por tonelada de CO2 emitido em um vôo de e para (e dentro) da UE. Isso abrange os voos de passageiros, de carga e não comerciais e aplica-se, independentemente de onde um operador se baseie - as operadoras não pertencentes à UE também precisarão cumprir o esquema. Os operadores não conformes enfrentam uma penalidade de 100 por subsídio faltante em relação à obrigação de obter e entregar provisões em falta. Eles podem mesmo ser proibidos de operar na UE. O período de conformidade para a aviação começará em 2012. O ponto de referência para subsídios gratuitos usará os dados de transporte a partir de 2010. Até então, os operadores precisam ter sistemas confiáveis para gerar esses dados, os planos de monitoramento relacionados terão de ser enviados até 31 de agosto de 2009 mais tarde . Estes dados de linha de base determinarão o número de licenças gratuitas por 9 anos (2012-2020), tornando-se valioso até vários bilhões de euros para algumas companhias aéreas. As emissões também precisarão ser divulgadas até 2010, dois anos antes do início da negociação. Os planos de monitoramento dos dados de emissões devem ser enviados antecipadamente às autoridades, também até 31 de agosto de 2009. Tanto os relatórios de transmissão e os dados de transporte de 2010 devem ser verificados por um verificador independente acreditado. Agora, os verificadores estão sendo selecionados para garantir que o operador da aeronave possa atender aos requisitos. A verificação geralmente começa quatro a cinco meses antes do prazo para enviar relatórios de emissões, ou seja, 31 de março de cada ano a partir de 2011. Parecia que os operadores de aeronaves precisam de esclarecimentos sobre muitas questões. A PwC está trabalhando para e com os Estados membros da UE para desenvolver orientações para completar os Planos de Monitoramento, que também explica as Diretrizes de Monitoramento e Relatórios. A Comissão Europeia emitiu modelos para os planos que os Estados-Membros terão de usar. Ambos os documentos podem ser encontrados através da sua Autoridade Competente ou do site das Comissões Europeias. Você pode achar esses links úteis: como a PwC pode ajudá-lo Com especialistas em comércio de emissões em 40 países em todo o mundo, a PwC é a maior e mais falada prática de mudanças climáticas. Aconselhamos sobre estratégia corporativa e políticas públicas em relação às mudanças climáticas, mercados de carbono e compensações. A PwC é um importante verificador independente de carbono, com uma rede de verificadores credenciados em todos os Estados membros da UE. 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Connie Hedegaard, comissária européia para a ação climática, disse: Para colocar esses números em perspectiva, essas 10 companhias aéreas representam menos de 3 das emissões da aviação total. Portanto, a linha de fundo é mais de 1.200 companhias aéreas de todos os outros países, mas a China e a Índia cumpriram: a implementação da lei está lá. Os Estados membros da UE entraram em contato com as companhias aéreas indianas e chinesas para lembrá-los de suas obrigações, disse Hedegaard, e prorrogou o prazo até meados de junho. A inclusão de companhias aéreas internacionais no esquema ETS provocou tentativas legais erradas de matar o movimento. Posteriormente, uma chamada coalizão da vontade não ameaçou se recusar a pagar o imposto sobre o carbono ou a retaliar contra a Europa. A China ameaçou soltar pedidos de aeronaves da Europes Airbus. Pequenas multas por incumprimento poderiam ser cobradas agora pelos Estados membros da UE e, no futuro, as companhias aéreas que não cumprirem poderiam enfrentar multas de 128 por tonelada de CO2 emitidas ou ser banidas dos aeroportos europeus. Hedegaard disse que a UE estava negociando com a China sobre se medidas equivalentes poderiam ser implementadas pelas autoridades chinesas, o que a UE consideraria aceitável. Sob o sistema de capitais e comércio da UE. Os grandes poluidores recebem permissões para emitir gases de efeito estufa. Se a empresa exceder os seus subsídios, ele deve comprar licenças extras, mas se cortar suas emissões pode vender os subsídios. Ao longo do tempo, o número total de licenças é reduzido, para reduzir as emissões e enfrentar o aquecimento global, mas o ETS atualmente possui uma grande oferta excessiva de licenças devido à sobre-alocação e à redução da atividade econômica causada pela crise econômica. Inicialmente, a maioria das licenças são concedidas gratuitamente às companhias aéreas. A CE estima que o ETS custará às companhias aéreas chinesas menos de 2,5 milhões por ano e as companhias aéreas indianas 1m por ano, uma quantidade insignificante, de acordo com uma fonte da CE. A coleta de dados de emissões da aviação de 2011 será usada para estabelecer uma referência. No ano que vem, a UE distribuirá subsídios equivalentes a 97 das emissões de anos anteriores e, em seguida, 95 para 2013-2020. Hedegaard disse estar satisfeita com o progresso geral alcançado até agora pelo ETS: as emissões do EU ETS continuaram em 2011 para diminuir: diminuiu em 2 ao mesmo tempo em que realmente tivemos crescimento econômico. Isso mostra mais uma vez que as reduções de emissões e o crescimento econômico podem ir juntos. Também mostra que o ETS está realmente fornecendo resultados. No entanto, Damien Morris, assessor sênior em política no thinktank de comércio de carbono, Sandbag, disse: Embora saibamos sinais de uma recuperação econômica menos intensiva em carbono na Europa. Hedegaards atribuição desta redução ao ETS é altamente otimista. A redução aconteceu apesar de, não por causa, do EU ETS, e servirá para exacerbar o excesso excessivo de subsídios de carbono que ameaçam perseguir o sistema até 2020. É necessária uma intervenção urgente para reduzir o fornecimento de subsídios se o ETS da UE for Para ajudar a conduzir uma transição econômica para uma economia européia de baixa emissão de carbono. Compartilhar no Facebook
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